為何“新國標”已經實施，新版“小電驢”還是難見蹤影？
發布時間：
2024-12-03 15:08
來源：
上海市自行車行業協會
11月1號，修訂后的電動自行車強制性國家標準實施，首先限制塑料件使用比例，其次明確電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，從技術上增加篡改難度，與此同時，不符合新規標準的電動自行車將不得進行生產、銷售，也不予以辦理登記上牌。那么新規實施以來，上海電動自行車市場情況如何呢？記者走訪多家專賣店了解情況。
11月1日起正式執行的新規中，強化了電動自行車的最高設計車速不得超過每小時25公里這一要求，技術上也嚴格防止篡改。半個多月過去，記者走訪了十來家電動自行車銷售點，僅有一家有新國標車輛銷售，價格還不便宜。“8899元，它是因為鋁合金的，所以更貴。”其余商家在售的都仍是老車型，且基本都存在超標情況。“正常三、四十碼。”“大師版的速度是時速70公里。”店員這樣告知。
根據要求，新國標生效同時，不符合新規標準的電動自行車就不得進行生產、銷售，也不予以辦理登記上牌。對此，各家店內各有應對，一些電動自行車上貼著紙條，寫著“等待召回”，而如果咨詢店員，顧客則會被告知，這車可以賣。多位店家還表示，上牌問題他們都已安排，買家不用擔心。“我們有牌照，10月30、31號我們都上好的，你直接身份證照片發給我們就好了。”“有的車我們已經上好牌照了，到時候過戶一下就可以了。”
記者從交警部門了解到，在10月底左右，確實有一批電動自行車進行了集中上牌。從11月1日開始，在上牌時，除了核驗實測車輛速度、檢查電池規格、輪胎規格外，還會驗證有效認證證書、實名制發票、與電動自行車產品合格證，11月1日后銷售的無有效認證證書的車輛不予上牌。目前來看，這個月來上牌的車輛確實還較少。虹口交警支隊車管宣傳大隊民警陳翊介紹：“這一塊是跟以前也有點區別，現在強調有效的強制性的產品認證證書，如果是失效的話，不予登記上牌，同時我們把這些線索移交市場監管部門。”
為什么新國標已經落地半個月，商家仍然寧可冒險出售老車，都不進新車呢？電動自行車新國標中提到，為防范非法改裝，明確控制器、蓄電池、充電器具有互認協同功能，同時增加北斗定位。銷售介紹，一旦將定位系統拆除車輛可能無法啟動。某品牌一位電動自行車銷售人員私下表示：“拆掉車可能就不走的狀態，像小牛的定位拆掉就不走了，賣不掉誰要啊，老的還有，我干嗎還去進新的。”不少銷售網點還表示，其實目前廠家也還在生產上一個國標的車型，處于過渡階段，他們暫時不會考慮進貨新款車型。
之所以會有新國標的出爐，目的非常明確，那就是“安全”是第一考量：減少改裝風險，同時減少這些車輛在非機動車道上快速行駛帶來的風險。但部分消費者從使用方便的角度來考慮，總是希望車速能快一些，載重能高一些。比如，外賣員對送貨時間的要求很高。“每小時五六十公里也來不及，因為平臺給你限制死了。”更多市民則認為，限速確實很有必要：“現在自行車和電動車騎在一個車道，會遇到一些比較危險的情況”。
新國標要真正能執行到位，需要從廠家生產源頭開始嚴格執行，同時在各個環節加強監督和抽查，才能真正讓“安全第一”落到實處。對此，同濟大學城市交通研究院教授陳小鴻指出：“限速是對安全保障來講是最基本的要求，現在的非機動車道上既有助動車，還有一般的自行車，也要從安全的角度上，兼顧兩類兩輪車，它的騎行安全性，任何問題來討論的時候，安全是第一的，現有的法律法規必須對所有人的行為形成有效的約束。”從長久來看，電動自行車的使用安全，也許不僅需要“堵”，也需要“疏”。如何盡量保證車輛的安全使用，同時也盡量科學合理地滿足最廣大群眾的實際生產需要？后續新國標的落地執行情況，也值得繼續研究和關注。轉載于上海市自行車行業協會
新國標換電
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